Conducir en Marruecos

Los papeles que deben ir en el coche

El permiso de conducir. Un extranjero puede conducir en Marruecos con su permiso nacional en vigor durante un año como máximo desde el inicio de la estancia; después, hay que aprobar el examen marroquí o canjear el permiso. El permiso internacional, recomendado como complemento, no amplía ese plazo.

Según el país que expidió el permiso nacional, el permiso internacional se recomienda o se exige; cuando se exige, se obtiene en ese país. Antes de salir, consulte France Diplomatiediplomatie.belgium.beDFAE (eda.admin.ch)mae.gouvernement.luGOV.UK (FCDO)ireland.ie (DFA)Auswärtiges AmtRegeringen (UD)Udenrigsministeriet (um.dk)RegjeringenOdyseusz (MSZ)MZV ČRBMEIANederland WereldwijdViaggiare Sicuriexteriores.gob.esPortal das ComunidadesUlkoministeriö (um.fi).

El seguro. Con el coche propio, hace falta una carta verde (certificado internacional de seguro del automóvil) válida para Marruecos: la policía puede pedirla en cualquier momento, y siempre después de un accidente. Con un coche de alquiler, el seguro lo proporciona la empresa de alquiler: se aconseja una cobertura a todo riesgo.

El pasaporte. Llévelo siempre encima y no lo deje nunca en garantía a la empresa de alquiler.

Alquilar un coche

Las empresas de alquiler suelen exigir una experiencia mínima, por ejemplo un año de carné, y una edad mínima. Por lo general bloquean una fianza en la tarjeta bancaria, que puede no liberarse hasta varios días, a veces varias semanas, después de la devolución del vehículo. Dé la vuelta al coche con el agente al recogerlo y fotografíe los daños existentes.

Llegar con el coche propio en ferri implica algo más de trámites: el coche se registra a la entrada, y hay que salir de Marruecos con el mismo vehículo. La admisión temporal se concede por tres meses, renovable una vez. Un coche que pertenezca a otra persona requiere un documento de cesión validado por un consulado de Marruecos.

Las normas de circulación

Se circula por la derecha. Los límites generales, tal como los resume la ANWB, el automóvil club neerlandés, son los siguientes; prevalecen las señales.

• Alcohol: tolerancia cero. Cualquier presencia de alcohol en el organismo en un control puede acarrear una multa y una pena de cárcel.
• Teléfono: prohibido en la mano al volante; se permite el manos libres.
• Niños: los menores de 10 años viajan detrás, en una silla adaptada hasta 1,35 m.
• Rotondas: donde lo indique una señal, se cede el paso a los vehículos que ya circulan por la rotonda; sin señal, la prioridad es para el que viene por la derecha.

Los controles de la policía y de la Gendarmería Real son frecuentes en las carreteras, sobre todo en el Rif. Tenga a mano el permiso, la documentación del vehículo y el contrato de alquiler o la carta verde. No acepte nunca transportar un paquete, un bulto o una carta para un desconocido.

Autopistas, carreteras nacionales y trampas de la red

Las autopistas son todas de peaje, están en buen estado y son fluidas: Tánger – Rabat – Casablanca, Casablanca – El Yadida, Casablanca – Marrakech, Marrakech – Agadir, Rabat – Fez y Fez – Uchda. Lleve dírhams en efectivo para los peajes. Peatones y animales también cruzan las autopistas, y a veces se encuentran vehículos sin luces. El descenso de la autopista de montaña Marrakech – Agadir hacia Agadir está señalado como muy peligroso.

Las carreteras nacionales están bien mantenidas pero suelen ser estrechas, con tráfico intenso e infracciones frecuentes: grands taxis, autocares, camiones, animales en la calzada. Los trayectos Casablanca – Marrakech y Casablanca – El Yadida tienen fama de ser los más peligrosos. Los peatones representan el 25 % de los fallecidos en carretera, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (NARSA).

El Rif, región de cultivo y tráfico de hachís, exige una prudencia especial: evite sus carreteras secundarias de noche y no se detenga en ellas de día. El eje Alhucemas – Chauen – Tetuán plantea menos problemas.

De noche, la iluminación es escasa y los obstáculos, numerosos: se desaconseja conducir de noche, sobre todo a quienes no conocen el país. Prevea llegar a la etapa antes de la puesta de sol.

El combustible es fácil de encontrar en las ciudades y más escaso en el campo: llene el depósito antes de las carreteras de montaña y del Gran Sur.

La lluvia, en el Atlas, puede provocar crecidas repentinas; no cruce nunca un cauce crecido.

Pistas y desierto

Las pistas están mal mantenidas, y conviene evitar la conducción fuera de pista. Antes de salir por una pista en 4x4 o en moto, preséntese ante la gendarmería o el caíd, el representante local de la administración. Algunas zonas siguen minadas al sureste de la provincia de Guelmim. En el Sáhara Occidental, cualquier itinerario que abandone la carretera costera asfaltada requiere la autorización previa de la Gendarmería Real o de las Fuerzas Armadas Reales. Para las grandes dunas del Erg Chigaga, accesibles solo en 4x4, Sabaro le aconseja dejar el coche en M'Hamid y llegar al campamento en 4x4 con chófer.

En caso de accidente

• No mueva el vehículo antes de que llegue la Gendarmería Real o la policía.
• Rellene un parte amistoso de accidente firmado por ambas partes; los impresos están disponibles en las oficinas de seguros del puerto de Tánger y en los estancos.
• Avise sin demora a la empresa de alquiler o a su aseguradora.
• En caso de accidente mortal, el conductor considerado responsable puede quedar detenido hasta el juicio.